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Pont de Brooklyn - une des cartes de visite de New York. Il est posé sur l'East River et sert à relier la pointe sud de Manhattan à Brooklyn. La largeur du pont atteint 26 m, la hauteur au-dessus de l'eau à 41 m et la hauteur 1828 m.

Ce pont est l’un des sept ponts de la ville qui enjambent le détroit et l’un des plus anciens ponts suspendus conservés aux États-Unis. C'est l'une des principales attractions nationales du pays et est devenu un symbole du progrès industriel de l'Amérique. Plus de 130 ans se sont écoulés depuis la construction, mais l'ancien pont continue d'impressionner tous ceux qui l'ont vu.

Faits saillants

Marcher sur le pont de Brooklyn est un rituel sacré pour les New-Yorkais et les invités de la ville. En gardant cela à l'esprit, soyez prudent: vous courez le risque que les coureurs et les cyclistes se précipitent à grande vitesse. Avec un pont et un chemin en douceur pour les piétons et les cyclistes, partant du côté est de l'hôtel de ville, offre une vue superbe sur Lower Manhattan et Brooklyn. Sur les plates-formes d'observation situées sous deux piliers de pont de pierre, on trouve des images de panoramas de la partie côtière de la ville à différentes périodes de l'histoire. Brooklyn Bridge Park et les restaurants Dumbo en construction peuvent constituer une excellente fin de promenade à Brooklyn.

Pont de Brooklyn au coucher du soleil

Un spectacle fascinant vous attend si vous prévoyez de vous rendre au pont de Brooklyn en fin d’après-midi et d’attendre le coucher du soleil. Le pont de Brooklyn est toujours considéré comme l’un des plus beaux au monde. Des poèmes et des chansons lui sont dédiés, il est peint et peint en films.

Le pont de Brooklyn fait partie intégrante de New York au même titre que la Tour Eiffel à Paris, la Place Rouge à Moscou et le Big Ben à Londres. Promenez-vous le long du passage piétonnier du pont et un magnifique panorama sur New York s’ouvrira devant vous. Si l'humeur et la météo le permettent, vous pouvez louer un vélo et profiter de la vue sur les environs du film Once Upon a Time in America.

Histoire de la construction

Au XIXème siècle, New York était à son apogée. Le nombre de personnes vivant à Manhattan et à Brooklyn ayant augmenté très rapidement, les autorités locales ont été sérieusement intriguées par le problème de la connexion des deux parties de la grande ville. Ils ont organisé un concours et invité des architectes à présenter leurs projets. Quelles que soient les solutions proposées: grands tunnels souterrains sous le détroit, ponts coûteux et encombrants… Mais ils ne convenaient pas à la ville.

Avertissement aux travailleurs pendant la construction du pont de Brooklyn: "C’est sécuritaire pour seulement 25 personnes à la fois. Ne marchez pas les uns à côté des autres. Vous ne pouvez pas courir, sauter ou marcher à une allure rapide. Restez à l’écart!"

L'un des derniers concurrents a été la conception révolutionnaire à l'époque d'un pont suspendu en câbles d'acier. Son auteur était un immigrant allemand, John August Robling. Il vint en Amérique en 1831, changeant le nom de Johan en John. Roebling n'était pas étranger à la construction de ponts. Au cours de sa vie dans sa nouvelle patrie, il a déjà acquis de l'expérience dans la construction de cinq ponts suspendus dans plusieurs États américains. Cependant, ils étaient tous beaucoup plus petits.

L'idée de l'architecte était unique. Il a décidé de construire une structure composée de trois travées, qui seraient divisées par deux tours de 83 m de haut, au lieu de la fonte lourde et coûteuse, Roebling a proposé l’utilisation d’acier à haute résistance.

Construction de la tour Pont Brulinsky inachevé Artistes sur les câbles du pont Brulinsky, 1914 Structure en acier du pont

Les autorités ont immédiatement approuvé le projet inhabituel, bien qu'il ait également rencontré de nombreux opposants. Le fait est qu'au XIXe siècle, l'acier était un nouveau matériau de construction et l'expérience de son utilisation était encore limitée. Les sceptiques ont affirmé que les câbles d'acier rouilleraient et perdraient de leur résistance avec le temps. Pour ces raisons, Roebling a suggéré de pré-galvaniser des produits en acier afin de les protéger de la corrosion naturelle.

Cependant, même avant le début de la construction en 1869, une tragédie s'est produite. John Robling, a fait les dernières mesures du canal. Le ferry, d'où les pieux ont été tirés, est entré en collision avec son bateau, et l'architecte s'est gravement blessé à la jambe. La blessure était très grave et le pied a dû être immédiatement amputé. Ceci, à son tour, a conduit à un empoisonnement du sang, à la suite duquel Roebling est décédé.

L'histoire du pont de Brooklyn est l'histoire de la transformation de la tragédie en triomphe!

Malgré cette tragédie, au début de 1870, un vaste projet de construction a été lancé. Son chef était le fils de Roebling - Washington, qui avait déjà de l'expérience dans la construction de ponts, obtenu en collaboration avec son père. D'énormes caissons scellés ont été abaissés au fond du détroit, d'où l'eau et les boues ont été pompées. Et à l'intérieur d'eux, les constructeurs ont commencé la construction de piliers en pierre. Ce travail était difficile, car les gens étaient dans le vide. En outre, des incendies et des explosions se sont produits dans les caissons et plusieurs travailleurs sont décédés.

Plaque commémorative de la famille Roebling: Washington, son épouse Emily et le père John

Le jeune Robling a également longtemps participé aux gros travaux de caisson. Mais une fois un accident survenu dans un énorme caisson, et un jeune Washington impétueux s’y est retrouvé jusqu’à ce que le danger soit totalement éliminé. La décompression est une conséquence naturelle de ces descentes (l’oxygène y est fourni sous pression, et avec une montée rapide, l’azote «bouillit» dans le sang). Washington était paralysé à cause d'une maladie évolutive et il ne pouvait plus superviser directement la construction.

Sur la côte de Brooklyn, la famille Roebling a loué un appartement donnant sur le pont en construction et Robling, alité, a observé le travail à travers une longue-vue. Et ses calculs, instructions, commandes régulières pour les 11 prochaines années ont conduit son épouse Emily au chantier de construction. Tous les noms de membres de la famille Roebling, grâce à la persévérance de laquelle la construction a eu lieu, sont immortalisés sur une plaque commémorative installée sur le pont de Brooklyn.

La ville a alloué une somme énorme pour le 19ème siècle - 15,1 millions de dollars pour les travaux de construction. Ils ont été dépensés en salaires, en câbles d'acier à haute résistance, en granit, en calcaire et en béton. Malheureusement, pour diverses raisons, ce chantier unique a coûté la vie à 27 personnes.

Pont en câble d'acier galvanisé Page de couverture du journal Illustrated de Frank Leslie, annonçant l'ouverture du pont de Brooklyn en 1883

Le grand inauguration du pont de Brooklyn devait coïncider avec l'anniversaire de la reine Victoria - le 24 mai 1883 (elle jouissait de l'autorité et du respect dans le monde entier). Ce jour-là, environ 1 900 chariots ont traversé le premier passage à niveau terrestre avec Manhattan et plus de 150 000 personnes sont passées. L’ouverture de la transition entre Brooklyn et Manhattan était si importante pour le pays qu’elle a été visitée par le président américain Alan Arthur Chester. Et on a confié à Emily Roebling le droit de traverser d’abord le nouveau pont. La célébration a été accompagnée par un orchestre de 75 musiciens et des fusées de feux d'artifice de fête ont volé dans les airs. Lorsque le pont de Brooklyn a été ouvert à tous, la foule s’est écroulée dans sa partie piétonne, surélevée au-dessus de la route. Washington Rebling, en larmes, regardait le triomphe du lit, près de la fenêtre, à travers un télescope. Après un moment, on frappa à la porte et des invités jubilatoires envahirent la chambre à l'étroit: le président du pays, le gouverneur, les maires et les constructeurs. Tout le monde a chaleureusement félicité Washington Rebling et, avec un mot gentil, a rappelé son brillant père.

Pont de Brooklyn dans le brouillard après le feu d'artifice lancé le jour de l'indépendance des États-Unis.

Une semaine plus tard, lors de fortes rafales de vent, les gens sur le pont ont commencé à paniquer. Ils craignaient que la structure ne s'effondre et une foule s'est formée, entraînant la mort de 12 personnes. Les habitants de la ville ne pouvaient pas s'habituer à la structure de suspension inhabituelle et plusieurs fois, la panique s'installa sur le pont.

Pour éviter de possibles tragédies, les autorités de la ville ont pris une décision non standard. Un an après l’ouverture du pont, une longue caravane composée de 21 éléphants a été transportée. D'énormes animaux, au cas où, aurait amené à la ville l'un des cirques en tournée. Une procession aussi inhabituelle a convaincu les habitants de la ville qu'il était sûr d'utiliser le pont. Et il n'y avait plus de tragédies.

Pont de Brooklyn (au fond pont de Manhattan)

Caractéristiques techniques du pont

Au moment de la construction du pont, ils ne pensaient toujours pas aux caractéristiques aérodynamiques des structures, de sorte que de nombreux anciens ponts sont rapidement tombés en ruine ou ont dû être reconstruits. Mais dans le cas du pont de Brooklyn, cela ne s'est pas produit. Sa force est 6 fois plus grande que celle que l'auteur du projet, John Robling, a définie dans ses calculs. À bien des égards, cela s'est produit grâce aux méthodes uniques de tissage et de faisceaux de câbles d'acier inventés par un talentueux constructeur de ponts.

Vue de la voûte du pont de bas en haut La route sous le pont de Brooklyn

La plate-forme est maintenue par 4 câbles d'un diamètre de 0,4 m, chacun d'eux est constitué de commérages de 5434 fils d'acier. En fait, des câbles diagonaux supplémentaires supportant la conception des deux tours de pylône à la toile principale ne supportent pas les charges et sont fabriqués «pour la sécurité» du système de support principal. Ils jouent un rôle plus esthétique et sont préservés afin de donner un aspect plus original au pont.

Pont de Brooklyn en détail

Les piétons sur le pont de Brooklyn

Auparavant, le pont de Brooklyn était utilisé pour les transports en commun. Des trolleybus et des tramways y étaient aménagés. Mais maintenant, seuls les voitures, les piétons et les cyclistes sont autorisés à voyager ici.

Pour organiser le mouvement du pont est divisé en trois parties. Les voitures le traversent unilatéralement sur des autoroutes individuelles, occupant 6 voies. Au-dessus d’eux, à une altitude de plusieurs mètres, se trouve une zone de marche, utilisée par les piétons et les cyclistes. La séparation des zones de circulation piétonnière et automobile contribue de manière significative à la sécurité. De plus, des garde-corps sont installés le long des trottoirs piétonniers, protégeant même les piétons les plus négligents du trafic intense.

3 ponts vers Brooklyn: le pont de Brooklyn au premier plan, le pont de Manhattan au centre et le pont de Williamsburg d'en haut.

Conseils pour les photographes amateurs

Le pont offre un panorama extraordinaire sur la ville, surtout si vous le parcourez de Brooklyn à Manhattan. Pour le capturer, il est préférable d'utiliser des objectifs grand angle.

Le pont de Brooklyn n’est pas moins beau en soirée lorsque le rétroéclairage initial, installé ici en 1980, est activé. L'éclairage artificiel dans l'obscurité souligne la grâce architecturale du plus vieux pont de New York. Et les photos rétro-éclairées du pont de Brooklyn sont très intéressantes, quel que soit le point de prise de vue sélectionné.

Vue de Manhattan depuis le pont de Brooklyn Une partie du pont est ouverte au transport Brooklyn Bridge Park la nuit

Comment s'y rendre

La première connaissance du pont de Brooklyn vaut mieux partir de l’Hudson. La vue depuis la baie fait une impression indélébile. Pour vous rendre au pont, vous devez utiliser un bateau qui longe Manhattan jusqu'à la Statue de la Liberté et inversement. Il est pratique de monter à bord d’un tel bateau depuis le quai 44 Ouest. Mais il n'atteindra pas le pont lui-même et vous devrez marcher un peu.

Brooklyn bridge pendant la neige paysage industriel de brooklyn

Si vous utilisez les transports en commun, les deux côtés du pont sont accessibles en métro. De Manhattan, prenez la gare en direction de Brooklyn Bridge - Chambers St (trains 4, 5, 6, J, Z). En sortant du métro, il vous suffit de continuer à vous déplacer vers le pont.

De Brooklyn, la route est un peu plus difficile. Prenez le métro jusqu'à Brooklyn Bridge - High St Station (trains A et C). La sortie du métro est située dans le parc «Cadman Plaza», au nord-ouest de Brooklyn. Vous devez traverser le parc en direction sud-est. Vous devrez donc vous déplacer en direction du pont de Brooklyn, qui est clairement visible derrière les bâtiments de la ville. Au coin du parc se trouve un grand bâtiment de la Cour de district, derrière lequel se trouve l'intersection de Tillary Street et de Brooklyn Bridge Promenade. C'est le début d'une promenade vers le pont, qui se situe au 20ème étage, au-dessus des rues de New York.

Ici, ils disent: "Si vous devenez une partie de Brooklyn, Brooklyn restera pour toujours une partie de vous."

Construction de ponts

Le projet de pont a été créé par les ingénieurs et concepteurs Lev Moiseev, Lebert Buck et Gustav Lindenthal. Par la suite, Leo Moiseev et Charles Ellison ont conçu le célèbre Golden Gate Bridge.
La construction du pont sous la direction de Buck commença en 1901, un an plus tard, le projet passa à Lindetal et, en 1904, lorsque la construction battait son plein, Moses fut chargé d'améliorer la conception. Il fallait travailler sans tarder pour décharger le plus rapidement possible le pont de Brooklyn, qui à cette époque souffrait d'un trafic très dense. En outre, selon les contemporains, le maire de George George McClellan a indiqué qu'il souhaitait la construction d'un pont avant son départ. En seulement quatre mois, des barres de métal de soutien ont été posées de l'autre côté de l'East River.

La date d'achèvement du pont de Manhattan est le 31 décembre 1909. Bien que les chemins piétonniers et la voie ferrée ne soient pas complètement achevés, cet événement peut être considéré comme un événement grandiose. Des centaines de New-Yorkais se sont rassemblés pour ouvrir le pont. Comme le Times l'a écrit plus tard:> Déjà à minuit aujourd'hui, George McClellan a quitté son poste et a quitté le City Hall.

Pont de manhattan moderne

Bien sûr, depuis lors, le pont a été reconstruit à plusieurs reprises. Par exemple, en 2007, les lignes de chemin de fer ont été déplacées, en raison de leur passage sur les côtés du pont, ce qui a provoqué son basculement. Maintenant, les rames de métro passent au centre du pont, au niveau inférieur.
En popularité, le pont de Manhattan n'est pas inférieur à Brooklyn. Il est beau à sa manière, il est spécialement décoré avec des arches en pierre d’entrée. Il offre une vue panoramique inoubliable sur la ville.

Photo et description

Le pont de Manhattan reliant le Lower Manhattan à Brooklyn est l’un des trois ponts suspendus traversant l’East River. Il est situé entre deux autres (Brooklyn et Williamsburg) et diffère d'eux et du reste des ponts de New York en ce que l'entrée est ornée d'une arche impressionnante avec une colonnade.

Le pont de Manhattan, construit en 1909, a débuté sa carrière aux États-Unis en tant que natif de Riga, par l’ingénieur Leon Moisseiff. Bien qu'il n'ait participé au développement que sur un pied d'égalité, le début était impressionnant. Rien ne laissait présager la perte de réputation honteuse de 1940, lorsque le pont construit par l’ingénieur sur le détroit de Tacoma s’écroula après la tempête quatre mois après la découverte. Moisseiff, qui mourut bientôt d'une crise cardiaque, resta à jamais dans l'histoire du design en tant qu'auteur d'une structure infructueuse, mais ses erreurs contribuèrent à rendre les ponts plus sûrs.

Cependant, Manhattan Bridge a été conçu sans erreurs et sert toujours. Une structure en métal de 2 km de long, s'élevant à 40 mètres au-dessus de l'eau, constituait une avancée décisive pour son époque - de nombreuses innovations ont été appliquées lors de sa construction.

Manhattan Bridge a toujours été comme l'ombre de son célèbre voisin, le pont de Brooklyn, bien qu'il ait été conçu comme un moyen de décharger ce même voisin (le pont de Brooklyn souffrait déjà des embouteillages au début du XXe siècle). Le pont de Manhattan se compose de deux niveaux: les voitures circulent en haut, les métros en bas, les trottoirs pour les piétons et les pistes cyclables.

Sa fonctionnalité est soulignée par le style industriel: les tours en acier sont élégantes, mais l’impression principale est la puissance et la résistance du métal. Les ponts de New York ont ​​toujours été principalement des traversées du fleuve, des merveilles de l'ingénierie, pas de l'architecture.

Néanmoins, un an après l’ouverture du pont de Manhattan, ils réfléchirent à sa décoration.À cette époque, il existait un puissant mouvement «Belle ville», fondé sur l'idée que l'harmonie et l'ordre autour d'une personne contribuaient à accroître sa vertu. Dans le cadre de ce mouvement, les cabinets d'architecture Carrer et Hastings ont aménagé une entrée monumentale sous forme de pont: une arche en pierre avec une colonnade baroque luxuriante de Manhattan et un portail plus détendu de Brooklyn. En 1915, ils ont été construits.

Les designers d'arche ont été inspirés par les portes parisiennes de Saint-Denis et la colonnade de la place Saint-Pierre au Vatican. Des figures allégoriques - l’esprit de l’industrie et l’esprit du commerce - sont situées sur les fondations de l’arc, et au sommet se trouve l’œuvre la plus célèbre du sculpteur Charles Ramsey, la frise «La chasse aux bisons». De l'autre côté du pont, Daniel Chester French a placé deux figures féminines représentant Manhattan et Brooklyn sur de grands socles.

Ces sculptures ont été transférées au Brooklyn Museum dans les années 1960, ce qui préoccupe encore de nombreux habitants de Brooklyn, qui préfèrent les voir comme une décoration de pont. Mais l'arc avec une colonnade à Manhattan a survécu, bien que des tentatives aient été faites pour l'enlever. Bien sûr, il semble y avoir pas trop approprié et même inattendu, mais maintenant vous ne pouvez pas avoir peur pour cela - l’arc est officiellement reconnu comme un monument de New York.

Métro

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Le High Bridge de New York, appelé Aqueduct Bridge, est un pont en arc en acier de 40 mètres de haut, situé au-dessus de la rivière Harlem, qui relie les zones urbaines du Bronx à Manhattan.

Le pont de l'aqueduc a été officiellement fermé dans les années soixante-dix du siècle dernier, mais n'a pas été démantelé et constitue un monument architectural de la fin du XIXe siècle. La construction a duré de 1837 à 1848, lorsque, en raison de l’augmentation du trafic, le besoin d’un nouveau grand pont s’est fait sentir. Il a donc travaillé jusqu’au milieu des années 70, jusqu’à ce qu’il devienne délabré.

Il a longtemps été inactif jusqu'à ce que, en 2009, les autorités de la ville entreprennent de restaurer le pont High Bridge, ouvrant à cet effet un fonds spécial pour les transferts de fonds des citoyens ordinaires. Jusqu'à présent, il est prévu de le restaurer uniquement pour la marche et le cyclisme. On ignore combien de temps il faudra au pont de l'aqueduc pour passer d'un monument historique à un pont en état de fonctionnement. Cependant, début 2010, un contrat a été signé avec une société d'ingénierie du Liechtenstein, déjà étroitement impliquée dans la reconstruction.

Pont Alexander Hamilton

Le pont Alexander Hamilton à New York emprunte huit voies au-dessus de la rivière Harlem, entre les districts de Manhattan et du Bronx, reliant les autoroutes Trans-Manhattan, Cross-Bronx et Washington Heights.

Le pont fut ouvert le 15 janvier 1963 - le même jour, la construction de la route traversant le Bronx fut achevée. Le volume de trafic quotidien moyen dans les deux sens est impressionnant: environ 180 000 voitures. La longueur totale du pont sur la rivière Harlem, d'une hauteur de 40 mètres, est de 724 mètres, et la longueur de son arc en acier est de 169 mètres. Le pont fait actuellement l'objet d'une reconstruction, qui a débuté en 2009. Comme prévu, il se poursuivra jusqu'à la fin de 2013. Selon les chiffres officiels, la mise à jour du pont coûtera 400 millions de dollars à l'État et aux contribuables. Les déplacements sur ce pont sont gratuits, ce qui est maintenant une rareté pour les pays du capitalisme développé.

Bronx - pont de Whitestone

Ouvert en 1929, le pont suspendu Bronx-Whitestone à New York traverse l'East River et relie les districts de Queens et du Bronx.

Il n'y a pas de passage piétonnier, le pont est exclusivement destiné aux voitures. La chaussée est divisée en quatre voies. Sur les plates-formes aériennes, des panneaux indiquent quelle partie de la route est ouverte au voyage.

Sa longueur totale est de 1200 mètres et sa largeur de 31 mètres. La hauteur de son envergure est d'environ 42 mètres, ce qui assure le libre passage des navires sous celui-ci. Trafic quotidien - environ 30 mille voitures.

Outre le fait que le pont lui-même semble moderne et attrayant, il offre un magnifique panorama sur le détroit d'East River dans le contexte de New York, que les passagers des véhicules qui passent peuvent apprécier.

Pont de Williamsburg

Le pont de Williamsburg traverse le détroit d'East River à New York et relie deux zones - Brooklyn et Manhattan. Ce pont suspendu a été construit en 1903, sa longueur est de 2227 mètres, sa largeur - 36 mètres, sa hauteur - environ 41 mètres, ce qui garantit le passage sans entrave des navires.

Actuellement, le pont est une structure métallique complexe composée de huit voies de la chaussée, de deux lignes de chemin de fer pour le métro, d'une piste cyclable et de deux allées piétonnes. Son trafic quotidien est d'environ quarante mille voitures.

L'emplacement du pont de Williamburg attire de nombreux touristes, car il offre une vue à vol d'oiseau de New York.

Pont de Bayonne

Le pont de Bayonne est un pont en arc d’acier reliant Bayonne au New Jersey et Staten Island à New York. Le pont a été construit en 1931. Il occupe la quatrième place mondiale en longueur parmi les ponts en arc - sa longueur est de 1762 mètres. La largeur du pont est de 26 mètres, l’espace entre le pont et l’eau est de 46 mètres, ce qui assure le passage sans entrave des navires.

La voûte gracieuse ressemble à une parabole et consiste en quarante segments linéaires. C'était le premier pont à utiliser de l'acier au manganèse pour les bords principaux de la voûte et des rivets. La plate-forme routière se compose de quatre voies. Le sentier en porte-à-faux est situé sur le côté ouest de la chaussée. À une vitesse moyenne, le trajet peut être parcouru en trente minutes. La vitesse maximale autorisée sur le pont est de 25 kilomètres à l'heure.

Pendant une journée, le pont peut supporter une charge d'environ trente mille voitures. En 2014, il est prévu de reconstruire le pont, qui consiste en son agrandissement et en la construction d'une nouvelle route dans la structure en arche existante. Pont de Bayonne compte parmi les sites touristiques locaux. Les habitants adorent venir ici le soir pour profiter du panorama pittoresque du détroit de Kill Van Kull au coucher du soleil.

Hell Gate Bridge

Le Hell Gate Arch Bridge traverse le canal éponyme, une branche du détroit d'East River, et relie le Queens et le Bronx à New York à l'île Randall, qui fait partie de Manhattan. Le pont a été ouvert en 1916 et était à cette époque considéré comme le plus long pont en arc en acier du monde.

En 2003, une révision majeure du pont a été réalisée, notamment le remplacement des poutres en acier, la peinture et la restauration du garde-corps. Actuellement, il s’agit d’une structure métallique relativement petite, composée de deux voies de chemin de fer. Sa longueur totale est de 298 mètres, sa largeur de 30 mètres et sa portée de 41 mètres, ce qui assure le libre passage des navires sous celui-ci. Sur les bords du pont, des tours à arches en pierre de 65 mètres de haut ont été construites, ce qui lui confère un caractère unique et fait partie intégrante de la structure du pont.

Hell Gate Bridge est situé dans un endroit pittoresque, afin que les passagers qui le traversent puissent admirer le magnifique panorama du détroit sur fond de gratte-ciel de New York.

Pont du cou Throgs

Le pont suspendu Throgs Neck a été ouvert en 1961. Il traverse l'East River et relie deux zones de New York - Queens et le Bronx.

Le pont est une structure en acier géante composée de six voies automobiles, de deux allées piétonnes et de pistes cyclables. La longueur totale du pont est de 905 mètres et sa largeur de 42 mètres. La hauteur de la travée est de 43 mètres, ce qui assure le libre passage des navires sous celle-ci. Le trafic quotidien du pont est de 110 000 voitures.

La structure du pont est constituée de plusieurs coudes, ce qui augmente la longueur du chemin. Des pentes sont installées sur les escaliers situés aux extrémités du pont, ce qui facilite la circulation des personnes handicapées. Sur les plates-formes aériennes, des dispositifs de signalisation indiquent quelles bandes ne fonctionnent pas actuellement. La nuit, la circulation est restreinte et seules deux voies fonctionnent.

Depuis le pont, un panorama pittoresque s'ouvre sur la beauté des passagers et des piétons.

Queensboro Bridge

Le pont Queensboro, construit en 1909, traverse le détroit d'East River à New York et relie deux zones de la ville - Queens et Manhattan. C'est le plus occidental des quatre ponts traversant l'East River.

Sur son étage supérieur se trouvent deux allées piétonnes, une piste cyclable et deux voies de chemin de fer. Au niveau inférieur se trouvent quatre voies de circulation automobile. La longueur totale du pont est de 1200 mètres et sa largeur, de 38 mètres. La hauteur de la travée est de 42 mètres, ce qui contribue au bon déroulement du passage des navires.

Comme la plupart des ponts sur l'East River, le pont Queensboro est l'endroit où s'ouvre le panorama d'horizon de New York. Queensboro Bridge - l'un des endroits préférés des résidents et des visiteurs.

Pont Verrazano

Le pont Verrazano, jeté à travers le détroit de Narrows, est l’un des sept plus longs ponts suspendus au monde. Situé à New York, il relie deux quartiers urbains de Brooklyn et de Staten Island. Jusqu'en 1986, le pont Varrazano était le plus long parmi les ponts de ce type.

Il porte le nom de Giovanni Verrazano, le navigateur italien qui entra pour la première fois dans la baie du fleuve Hudson, près de New York.

Le projet à grande échelle pour le développement du pont Verrazon a été réalisé par le célèbre urbaniste de la ville de New York, Robert Moessa. La construction a commencé en 1959 et a duré cinq ans.

Varrazano est un pont à deux niveaux, chaque niveau a six voies pour la circulation automobile. Il se compose de trois sections, la longueur de la partie médiane est 1298 mètres.

La distance entre la surface de l'eau et le bord inférieur du pont est de près de 70 mètres, ce qui permet à quiconque, même un très grand navire, de passer facilement sous celle-ci.

Verrazan Bridge est le point de départ du marathon des coureurs de New York, organisé chaque année depuis 1976.

Pont George Washington

Le pont George Washington est l’un des plus grands ponts de New York qui enjambe la rivière Hudson et relie Fort Lee à Manhattan Island. Il a été construit en 1931 et, avant la mise en service du Golden Gate à San Francisco en 1937, il était considéré comme le plus grand pont suspendu du monde. La longueur totale du pont est de 1 460 mètres, dont la partie suspendue de 1 090 mètres, deux supports porteurs - 185 mètres et la largeur du pont de 35 mètres. Il occupe actuellement le troisième rang en termes de ponts suspendus dans le pays et le quatorzième dans le monde.

En 1947, il a été reconstruit et, en raison de l’augmentation du trafic, deux voies supplémentaires ont été ajoutées. En 1962, le niveau inférieur du pont, composé de six voies, a été ouvert, l’étage supérieur est resté à huit voies. Ainsi, le pont est devenu deux étages. Des deux côtés de l'étage supérieur, il y a des zones réservées aux piétons et aux vélos. La vitesse maximale autorisée sur le pont est de 70 kilomètres à l'heure, mais la congestion ralentit souvent, en particulier aux heures de pointe du matin et du soir.

À l’heure actuelle, le pont George Washington est le leader mondial en termes de flux de trafic - 14 voies.

Pont Henry Hudson

Le pont Henry Hudson à New York relie le Bronx au nord de Manhattan.

Le pont porte le nom du célèbre explorateur Henry Hudson, dont le navire appelé le "Crescent" amarré à ces côtes en 1609. La construction d'un pont sur ce site a été proposée en 1906, mais le public s'y est opposé, arguant que cette construction détruirait une partie des plantations du parc local. Cependant, à mesure que les embouteillages se sont multipliés, la nécessité d'un nouveau pont est devenue de plus en plus évidente, à la suite de quoi la construction a commencé.

Au moment de son ouverture en 1936, il s’agissait du plus long pont en arc au monde (673 mètres) et de la hauteur au-dessus de la rivière (44 mètres). Ce pont à deux niveaux a sept voies et un sentier. Le niveau supérieur sert le mouvement dans la direction du nord et le niveau inférieur, comme vous pouvez le deviner, est responsable de la direction du sud. Depuis 2010, un programme pilote de paiement électronique automatique des tarifs a été lancé.

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