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Voxhall Bridge

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Les coordonnées 51 ° 29′15 "N 0 ° 07′37" W / 51.48750 ° N 0.12694 ° W / 51.48750, -0,12694 Coordonnées: 51 ° 29′15 "N 0 ° 07′37" W / 51.48750 ° N 0,12694 ° W / 51,48750, -0,12694 PorteRoute A202 CroixRivière thames LocaleLondres Statut patrimonialGrade II * listé Précédé parPont ferroviaire de Grosvenor Suivi dePont de Lambeth Caractéristiques ConceptionPont en arc MatérielAcier et granit Longueur totale809 pieds (247 m) Largeur80 pieds (24 m) Non des portées5 Piliers dans l'eau4 Liquidation ci-dessous39 pieds 9 pouces (12,1 m) au plus bas astronomique t> Histoire DesignerSir Alexander Binnie,
Sir Maurice Fitzmaurice Ouvert26 mai 1906 RemplacePont Regent (ancien pont de Vauxhall) 1816–98 Les statistiques Trafic quotidien50 533 véhicules (2004)

Pont de vauxhall est un pont en arc et en granit classé au grade II * situé au centre de Londres. Il traverse la Tamise en direction sud-ouest-nord-ouest entre Vauxhall, sur la rive sud, et Pimlico, sur la rive nord. Ouvert en 1906, il remplaça un ancien pont, appelé à l'origine Regent Bridge, mais rebaptisé plus tard Vauxhall Bridge, construit entre 1809 et 1816 dans le cadre d'un projet de réaménagement de la rive sud de la Tamise. Le pont d'origine a été construit sur le site d'un ancien traversier.

La construction des deux ponts était problématique, les premier et deuxième ponts nécessitant plusieurs remaniements de la part de plusieurs architectes. Le pont original, le premier pont de fer sur la Tamise, a été construit par une entreprise privée et fonctionnait comme un pont à péage avant de devenir propriété publique en 1879. Le deuxième pont, qui a pris huit ans à être construit, était le premier à Londres transporter des tramways et plus tard l'une des deux premières routes à Londres pour avoir une voie de bus.

En 1963, il a été proposé de remplacer le pont par un complexe moderne comprenant sept étages de magasins, bureaux, chambres d'hôtel et installations de loisirs surplombant la rivière, mais les plans ont été abandonnés en raison des coûts. À l'exception des modifications apportées au tracé de la route et à la balustrade, la conception et l'aspect du pont actuel sont restés pratiquement inchangés depuis 1907. Le pont est aujourd'hui une partie importante du système routier de Londres et traverse la Tamise par la route A202.

Le fond

Au début du XIIIe siècle, le mercenaire anglo-normand Falkes de Breauté construisit un manoir dans les marais alors vides de South Lambeth, de l'autre côté de la Tamise, de Westminster. En 1223-1224, de Breauté et d'autres se révoltèrent contre Henri III à la suite d'une tentative infructueuse de s'emparer de la tour de Londres. Ses terres en Angleterre furent confisquées et il fut contraint de s'exiler en France puis à Rome. Les terres entourant son manoir de Lambeth étaient toujours connues sous le nom de Falkes 'Hall, plus tard Vauxhall. n 1

À l'exception des habitations situées autour du parc d'attractions New Spring Gardens (devenu Vauxhall Gardens), ouvert vers 1661, le terrain de Vauxhall demeura peu peuplé au XIXe siècle. Les franchissements fixes de la rivière furent les plus rapides. En 1806, un projet fut proposition de Ralph Dodd d’ouvrir la rive sud de la Tamise à des fins de développement, en construisant une nouvelle route principale reliant Hyde Park Corner à Kennington et Greenwich, en traversant la rivière en amont du pont existant de Westminster> Les propriétaires de Battersea Br> n 2 et le le projet de loi a été abandonné.

En 1809, un nouveau projet de loi fut présenté au Parlement et les propriétaires de Battersea Br>) créèrent le Vauxhall Br>) au moyen d’hypothèques ou de la vente d’actions, et conservèrent tous les bénéfices tirés des péages levés. De ces bénéfices, la Vauxhall Br>

Vieux pont vauxhall

Dodd soumit un projet pour que John Rennie soit chargé de concevoir et de construire le nouveau bâtiment. Le 9 mai 1811, Lord Dundas>

La loi de Vauxhall et une nouvelle loi furent adoptés en 1812, permettant à la Compagnie de construire une broche de fer moins chère. Rennie soumit une nouvelle conception de la broche de fer. La conception de Rennie fut rejetée. La construction commença sur la broche de fer à neuf arches. soulevé au sujet de la construction des piliers, et l'ingénieur James Walker a été nommé pour inspecter les travaux. Le rapport de Walker a conduit à l'abandon de la conception pour la deuxième fois et Walker a été désigné pour concevoir et construire un nouveau bâtiment.

Utilisation

Usage augmenté contre> 1 12 miles (2,4 km) plus près du centre de Londres, à Waterloo Br>

Avec la fermeture du terminal ferroviaire, Vauxhall Br> En plus des visiteurs eux-mêmes qui visitaient les jardins, les jardins de Vauxhall ont été utilisés comme point de départ pour les vols en air chaud, et de grandes foules se sont rassemblées le matin. Une foule nombreuse s'est également rassemblée sur le br>

Propriété publique

Malgré les premiers échecs et la construction à proximité, au XIXe siècle, de trois ponts concurrents lors de sa première année complète d'exploitation, ils atteignirent 62 392 £ en 1877 (environ 5 769 000 £ en 2019). En 1877, le péage Metropolis Br>

En 1879, les inspections et les péages pesaient sur les inspections. Cependant, les sacs de ciment eux-mêmes étaient rapidement emportés. Les piliers ont été enlevés et remplacés par un seul grand arc central. À ce moment-là, les tarifs des tarifs dans tout Londres ne sont pas uniquement locaux>

En août 1898, un bois temporaire en bois>

Nouveau pont vauxhall

Les travaux sur le design de Binnie ont commencé, mais des problèmes se sont posés. Les architectes principaux ont condamné la conception, avec Arthur Beresford Pite la décrivant comme "une forme architecturale gothique supposée d'une grande vulgarité et stupidité> et TG Jackson décrivant le projet de construction de> grands projets de construction de culées en pierre. la partie sud bloquerait la rivière Effra, qui à ce moment-là avait été déviée sous terre pour servir d'égout de secours et qui se dirigeait ensuite dans la Tamise. L'effra devait être redirigé pour rejoindre la Tamise au nord de la rivière Br> n 4 Après la construction des fondations et des piliers, il a été découvert que l'argile du lit de la rivière à cet endroit ne pourrait pas supporter le poids d'un béton.

Le nouveau constructeur, Charles Wall, qui avait remporté le contrat de construction de la superstructure du nouveau pont, paya 50 LCC pour le pont provisoire en bois, comprenant 1 100 m 3 (40 000 pieds cubes) de bois et 580 tonnes de ferraille.

Sculpture

La nouvelle br> En 1903, lors de la construction de la br>

Frampton démissionna du projet sous la pression du travail. Drury et Pomeroy réalisèrent le projet en apportant chacun quatre statues monumentales, installées à la fin de 1907. Sur les piles en amont se trouvent Pomeroy's Agricultureure, Architecture, Ingénierie et PoterieDrury's, tandis que sur les piles en aval Science, Beaux arts, Gouvernement local et Éducation. Chaque statue pèse environ deux tonnes. Malgré leur taille, les statues sont peu remarquées par les utilisateurs du

La durée du cristal

En 1963, le Glass Age Development Committee a commandé un modèle de remplacement inspiré du design du Crystal Palace, appelé Crystal Span. La Crystal Span devait être un bâtiment de sept étages soutenu par deux piliers dans la rivière, surplombant les rives du fleuve à chaque extrémité. La structure elle-même aurait été enfermée dans une coque de verre climatisée. L'étage le plus bas comporterait deux chaussées à trois voies pour véhicules, avec une couche de magasins et une patinoire au centre des étages supérieurs. L'extrémité sud des étages supérieurs devait abriter un hôtel de luxe, tandis que l'extrémité nord devait abriter la collection d'art moderne de la Tate Gallery, toute proche, qui souffrait à cette époque d'une grave pénurie d'espace d'exposition. Le toit devait abriter une série de jardins sur le toit, de plateformes d'observation et de cours entourant un grand théâtre à ciel ouvert. La structure entière aurait fait 300 m de long et 39 m de long. Malgré l'intérêt du public pour les propositions, le conseil du comté de London hésitait à payer le montant estimé de 7 millions de livres sterling (144 millions de livres sterling en 2019). les coûts de construction et le projet a été abandonné.

Histoire récente

En 1993, un vestige du plus ancien connu>

En 2004, la région de Vauxhall Cross, à l’extrémité sud de la capitale, immédiatement à l’est de l’extrémité sud de la capitale,

La seule modification importante apportée à la structure du pont> En 2015, la voie supplémentaire réservée aux véhicules motorisés a été supprimée au profit d'une piste cyclable à deux voies protégée du trottoir, du côté nord-est du pont. Cela fait partie de Cycle Superhighway 5.

Photo et description

Le pont de Voxhall relie les quartiers de Voxhall sur la côte sud et de Pimlico au nord. Bien qu'il y ait des bâtiments modernes des deux côtés de la Tamise, l'histoire de la traversée sur ce site remonte à plusieurs siècles.

Des recherches archéologiques ont montré qu'il y a déjà 3 500 ans, il y avait un grand pont en chêne. Ensuite, il n’ya pas eu de traversée stationnaire pendant très longtemps, les habitants utilisaient le ferry et, en 1816, la côte de Londres était reliée par le premier pont de fer de Londres. Au début, il s'appelait Regent Bridge, mais il a ensuite été renommé Voxhall. Jusqu'en 1879, c'était payé. Les gens payaient pour aller à la gare de Nine Elm (abandonnée par la suite) ou à Voxhall Gardens. (Il existe une théorie selon laquelle le nom «station» vient du nom de ces jardins.)

Les jardins de Voxhall étaient très populaires - ils offraient beaucoup de divertissement, y compris des vols en montgolfière. Debout sur le pont, une foule de spectateurs a regardé la balle qui montait. En septembre 1844, un nombre considérable de personnes se sont rassemblées sur le même pont pour assister à un spectacle sans précédent: le clown Mr. Barry du cirque "Estley Amphitheatre" a commencé à naviguer sur la Tamise dans une auge remorquée par deux oies.

Déjà à la fin du 19ème siècle, les piliers du pont Voxhall étaient trop usés. La conception du nouveau pont en acier à cinq arches, mis au point par l'ingénieur Sir Alexander Binney, a suscité l'indignation des architectes. Ils ont qualifié le projet de vulgaire, trop fonctionnel, de prédire que les étrangers se moqueraient de lui, souhaitant avoir consulté les architectes.

Cependant, le nouveau pont Voxhall a été construit sur ce projet. Le pont manquait vraiment d'éléments décoratifs et il fut décidé de placer des sculptures monumentales au-dessus des piliers. Huit statues d’Alfred Drury et de Frédéric Pomeroy symbolisent l’agriculture, l’architecture, l’ingénierie, la céramique, les sciences, les arts visuels, les administrations locales et l’éducation. Ils ont l'air bizarre. Des personnages en bronze puissants (chacun pesant environ deux tonnes) se dressent au-dessus des piles du bord de la rivière dans des cadres ressemblant beaucoup à des cercueils ouverts. Les cadres sont rouge foncé, les piédestaux sous les sculptures sont bleus. En général, le bâtiment est peint de couleurs très vives en rouge, jaune, bleu, orange et blanc - c’est peut-être le pont le plus drôle de Londres.

Le pont Voxhall a été le premier pont avec des voies de tramway dans la ville, le premier avec une voie réservée aux bus et est presque devenu le premier et le seul pont moderne avec des maisons. En 1963, on envisageait de construire une structure de sept étages. À l'étage inférieur, où circuleraient les voitures, il y aurait au sommet une patinoire et des jardins suspendus, et au milieu, des magasins, un hôtel, une galerie et un théâtre. En raison du coût élevé, une offre tentante a été refusée et Voxhall Bridge n’est plus qu’un pont.

Maintenant, vous ne pouvez plus admirer les clowns dans l'auge avec des oies, mais vous pouvez voir comment la voiture jaune vif du soi-disant «tour de canard» (c'est-à-dire des excursions vers les amphibiens) quitte la Tamise. Les Ducks partent du côté sud du pont, où se trouvent l'inhabituel bâtiment MI-6 et l'immense complexe St. George-Wharf.

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Le busse reposer Vauxhall - 2, 36, 185, 436, N2, N136

Voxhall Bridge peut être vu de loin en raison de sa couleur riche. Comme la plupart des autres ponts de Londres, il est arqué. Le pont a été construit en 1906 et reliait Westminster à Voxhall, ce qui lui a valu son nom. Auparavant, le pont Regency Bridge était à sa place.

Le pont est peint en jaune et rouge. En outre, sur les deux côtés du pont, il y a huit sculptures qui symbolisent la science, l'agriculture, la technologie, la poterie, l'architecture, l'art, l'éducation et les autorités locales.

Regarde la vidéo: Ilya-On Vauxhall Bridge (Décembre 2019).

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